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       新極光是捷豹路虎首款引入48V輕度混合動力系統(tǒng)的車型。”全新一代路虎攬勝極光的項(xiàng)目總監(jiān)趙珊珊站在臺上如是說。在奇瑞捷豹路虎，有50%項(xiàng)目總監(jiān)由像她一樣的女性擔(dān)任。

       在新極光的產(chǎn)品詳解中，也進(jìn)一步確立了女性的標(biāo)簽。“不可忽視的是，有80%的買家決策受到女性群體的影響。”奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞表示，“女性擔(dān)任核心崗位等內(nèi)部架構(gòu)，決定了我們能夠更好地滿足中國消費(fèi)者的需求。”

       進(jìn)一步探究的話，在捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)代理常務(wù)副總裁陳雪峰看來，重視女性用戶倒不意味著是為女性專屬設(shè)計(jì)，“總體而言，極光還是一個(gè)偏中性的定位，只是更加強(qiáng)調(diào)追求時(shí)尚和彰顯品味了。”

       繼6月初深港澳車展上開啟預(yù)售之后，一眾高管再為這一重磅車型在常熟工廠形成“集結(jié)”，為7月底的正式上市做著最后的沖刺。

       四年前，作為捷豹路虎引入國內(nèi)的首款車型，極光車型被寄予了厚望。但推向市場的時(shí)機(jī)不適和消費(fèi)者的認(rèn)知偏差，都成為了上一代極光的歷史遺留問題。當(dāng)然，寄希望于通過換代一次性解決所有問題是不實(shí)際的。

       對于極光車型未能如愿通過國產(chǎn)復(fù)刻成功的遺憾，戴穆瑞顯得非常坦然。“我們確實(shí)從中學(xué)習(xí)到了很多。中國市場的變化之快，是我30年的職業(yè)生涯從未經(jīng)歷過的。”他認(rèn)為，用今天的市場情況和當(dāng)年相比，新極光所面對的其實(shí)是一個(gè)更具挑戰(zhàn)的市場，所背負(fù)的壓力自不必多說。

       面對無法確定的市場，反而需要更清晰的市場定位和有計(jì)劃的布局。這也是身為捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）市場及產(chǎn)品營銷執(zhí)行副總裁的胡波，試圖為大家呈現(xiàn)的。

       “全地形SUV”將會是新極光身上最為重要的標(biāo)簽，今年也是捷豹路虎梳理全地形車（ATRS）的一年。從上世紀(jì)40年代開始生產(chǎn)的車型，急需以一種新時(shí)代的詞匯來呈現(xiàn)。毫無疑問，“ATRS”在為產(chǎn)品定位的同時(shí)，也為捷豹路虎品牌確立了調(diào)性。

       “拋開品牌談產(chǎn)品是不實(shí)際的。在此之前，奇瑞捷豹路虎旗下三大品牌之間并不明晰的界定，使得消費(fèi)者在家族化設(shè)計(jì)中發(fā)生了混淆，套娃的說法才由此而來。”胡波說道，“如今我們再對三個(gè)產(chǎn)品線進(jìn)行梳理，從設(shè)計(jì)、產(chǎn)品屬性和家族傳承三方面進(jìn)行區(qū)分。”

       其中，擁有懸浮式車頂、高腰線和淚眼式大燈的攬勝系列體現(xiàn)的是“精工奢華”；階梯式座椅和多樣式家庭功能，突出發(fā)現(xiàn)系列的“全能實(shí)用”；側(cè)面阿爾卑斯陽光側(cè)窗則反映了衛(wèi)士系列的軍用歷史和耐用性，強(qiáng)調(diào)了“極致性能”。

       期待逆轉(zhuǎn)今年形勢的銷售主力車型新極光身上，寄托了捷豹路虎從傳統(tǒng)越野向智能全地形的轉(zhuǎn)型，付出的“代價(jià)”是除門角面之外99%的變化。搭載自主研發(fā)生產(chǎn)的2.0T英杰力發(fā)動機(jī)進(jìn)一步保證在性能和可靠性方面的話語權(quán)，搭載48伏輕混使得發(fā)動機(jī)效率更高，PTA橫置發(fā)動機(jī)平臺則充分滿足混合動力的裝備需求。

       科技搭載方面，新極光的透視引擎蓋、五屏聯(lián)動技術(shù)和第二代全地形系統(tǒng)，在智能互聯(lián)和人機(jī)互動時(shí)代，希望通過抓住最核心的痛點(diǎn)，獲得代表年輕消費(fèi)者所期望的獨(dú)特競爭高點(diǎn)。

       “作為一個(gè)在尺寸上并不占優(yōu)勢的極光，為什么能夠支撐這樣的售價(jià)、支撐這樣一種期望，我們做了很多探索，背后也是非常多的溝通和調(diào)研。”陳雪峰直言在捷豹路虎內(nèi)部，空間短板是提前預(yù)知的問題，“如果說一個(gè)車型要具備定義細(xì)分市場的能力，就應(yīng)該要有勇氣從日常競爭當(dāng)中跳出來，換一個(gè)眼光來看待市場和客戶以及競爭。”

       4年的時(shí)間，不僅意味著車型的全新?lián)Q代升級，也意味著其背后制造實(shí)力的升級。與剛竣工時(shí)相比，常熟工廠的量變體現(xiàn)在廠房、員工數(shù)量和設(shè)備的增加，而質(zhì)變則是在四大車間之外，擁有了自主的發(fā)動機(jī)工廠，整個(gè)體系鏈愈加復(fù)雜化。

       制造的智能化具體體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)方面。比如車門的密封條采用粘接式密封條，使門與密封條緊密的連接緊密，不需要卡扣和孔洞，也不會存在因手工操作導(dǎo)致臟物進(jìn)入門和密封條之間。除此之外，淋雨測試線從一般的270度擴(kuò)展到360度全方位噴灑測試，速率不同的噴灑以實(shí)現(xiàn)完整全面的檢測效果。

       談制造并非是捷豹路虎能夠充分脫穎而出的故事，德系三強(qiáng)在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)標(biāo)記除了足夠高的水平，而代表英國工業(yè)制造水平的捷豹路虎，則對于“豪華”完全不同的定義。

       “捷豹路虎所定義的豪華，需要理解英倫文化之后才能領(lǐng)會。在外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾顏色搭配，以及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中詮釋英倫文化，才能與競爭對手進(jìn)行有效區(qū)隔，這也是我們在做的工作。”陳雪峰表示。

       在戴慕瑞看來，捷豹路虎之所以會成為捷豹路虎，“就是通過材質(zhì)和性能的表達(dá)。在保留自身特點(diǎn)的同時(shí)也要傾聽市場的需求，做一個(gè)結(jié)合和平衡。”

       行至年關(guān)，回顧上半年對于所有的豪華車企都是復(fù)雜的。在整體汽車市場下降10%的情況下，豪華車市場略有增長3%-4%，這一增長在下半年依舊還會延續(xù)，與下半年整個(gè)行業(yè)較上半年的復(fù)蘇息息相關(guān)。

       去年底在制定2019年銷售目標(biāo)時(shí)，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶帶領(lǐng)的中國業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合中國大市場環(huán)境與經(jīng)銷商伙伴等現(xiàn)實(shí)發(fā)展提出了既定目標(biāo)。

       他指出，自2018年年底以來，捷豹路虎明確下一階段工作重點(diǎn)是加強(qiáng)主動調(diào)整力度，使整個(gè)體系正逐步回歸穩(wěn)定。

       “2019年我們最大的考慮不是要賣多高的量，而是實(shí)現(xiàn)一個(gè)體系的調(diào)整和提升，特別是銷售體系。”陳雪峰在年中接受采訪時(shí)進(jìn)行了進(jìn)一步的解釋。

       去年市場帶來的高庫存慣性，和國五國六切換帶來的整體市場和價(jià)格體系的波動，這些因素都在捷豹路虎對上半年總結(jié)中體現(xiàn)了出來，談及眼下的后半年，“隨著車型結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，以及政策的明朗，包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境向積極方面進(jìn)行改善，客戶的信心也逐步在恢復(fù)。”

       今年在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，捷豹路虎都將眼光專注于如何提升經(jīng)銷商的盈利能力，陳雪峰用了“正向成長”一詞來總結(jié)。就在抵達(dá)常熟工廠前一天，他剛剛聽完經(jīng)銷商關(guān)于新極光項(xiàng)目的匯報(bào)。

       據(jù)他透露，目前全新一代路虎攬勝極光正在進(jìn)行全國巡展，由于經(jīng)銷商的反饋積極，活動站點(diǎn)數(shù)比原計(jì)劃額外增加50%左右。與此同時(shí)，經(jīng)銷商渠道也正穩(wěn)步有序完善、擴(kuò)充、調(diào)整。

       “極光屬于3款國產(chǎn)SUV中的旗艦車型，如果它可以站穩(wěn)一個(gè)價(jià)格細(xì)分市場，有助于梳理捷豹路虎SUV體系在市場上的價(jià)格策略和競爭策略。”

       眾所周知，探索一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的定價(jià)有多難，但一旦成功，整個(gè)體系都將通過競爭和價(jià)格的驗(yàn)證。所以，捷豹路虎還是決定要試一試。