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上汽與阿里巴巴合作的首款互聯網汽車終于落地。有人笑稱，上汽賺大了。借助馬云的風頭，上汽新車榮威RX5吸睛不少。

這或許也是近年來傳統汽車公司最為特別的一次發布會。對于傳統汽車公司而言，先是新能源的沖擊，后是互聯網公司的叫板，煩心事不少。入侵者越來越多，傳統汽車公司與新玩家的關系也越來越微妙。

上汽選擇了積極合作。從上汽集團董事長陳虹的言辭里不難發現，他與馬云是一拍即合。但當時他與馬云一樣，彼此心里都沒底兒。用陳虹的話說，第一輛汽車誕生于1886年，互聯網始于1969年，云計算概念則提出于2006年，算下來汽車比互聯網歲數大了近100歲，比云計算歲數大了120歲，“這兩個東西怎么結合？有點像關公跟秦瓊做結拜兄弟。”

不止合作雙方心里沒底兒，整個行業亦不乏質疑。有人不理解，上汽怎么也會摻和這么不靠譜的事？

上汽自有其道理。早在2008年，上汽就啟動了汽車智能互聯的研發工作。

2010年3月，搭載“inkaNet”智能網絡行車系統的榮威350在江蘇南京下線，主打賣點即是“全時在線中級轎車”。這款車型被稱為國內首款信息化汽車，可以實現信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯應用。榮威350借此一炮打響，成為上汽榮威品牌主力車型。此后又推出搭載iVoka語音云駕駛系統的榮威550。此時，云概念已經體現在上汽的產品里。

上汽對互聯網技術情有獨鐘，也是出于現實需求。自2000年以來，中國汽車市場就逐漸成為全球汽車廠商的必爭之地。中國自己的汽車品牌在跨國公司的重壓之下，苦不堪言。特別是近兩年，中國汽車市場進入微增長的新常態，車企間競爭更趨白熱化。實力如上汽集團，其自主品牌發展得也并不順利。2014年，上汽自主品牌合計銷量僅為18萬輛，同比下降21.7%。2015年頹勢得以減緩，但整體形勢難言輕松。

如此，上汽加持互聯網的原因也就明確了，必須要在日趨激烈的同質化競爭中獨辟蹊徑。

現在來看，上汽頂著壓力與質疑跟阿里合作的24個月，并沒有白熬。合作雙方稱榮威RX5這款車為“互聯網汽車”，阿里巴巴集團技術委員會主席王堅解釋說，他也很反感什么都加上“互聯網”三個字，但是實在想不出更合適的名字。跟其他造車新軍的產品概念相比，RX5仍舊出自于傳統汽車廠商，且仍舊是傳統燃油汽車，這點毫無顛覆可言。最大的亮點是阿里提供的YunOS系統。

阿里YunOS的大數據，不容小覷。一如阿里巴巴集團CEO張勇所言，汽車將會是互聯網的下一個重要入口，將依靠互聯網從出行工具變成新一代的智能生活平臺。上汽看中的即是阿里巴巴的大數據和云計算，認為這是傳統汽車公司從單純的汽車制造商轉型為移動出行與生活服務商的關鍵所在。在二者的此次合作中，阿里巴巴以YunOS智能操作系統為基礎，納入支付寶、阿里通信、高德導航、蝦米音樂、優酷土豆等網絡資源，實現了不同智能設備之間的數據連接，如此賦予了汽車更多超出汽車本身的價值。

有了YunOS智能操作系統賦能，上汽也忍痛割肉，不僅將榮威RX5售價定在9.98～18.68萬元之間，更承諾榮威RX5將推行“車載系統軟件和新功能的升級迭代”、“高清地圖精準導航”以及“行車和用車產生的互聯網應用和服務”三大方面的基礎服務、基本流量終身免費策略。這或可以看作是上汽未來產品商業模式的試探性變化——借鑒互聯網公司的玩法，通過提供免費流量的方式吸引消費者使用，做大規模。

這無疑是一個讓步。此前，上汽集團副總裁、上海乘用車總經理王曉秋表示，互聯網汽車不太可能實現免費，但收費可能會便宜一點。榮威RX5的研發投入近20億元規模，如果從當下的售價來看，或正如王曉秋所言，榮威RX5可能會讓上汽賺不到錢。但這是必須要走的一步。

榮威RX5也是上汽“醒獅計劃”的首款產品，代表著上汽未來產品的發展方向，以及上汽乘用車突破重圍的希望。對于合作伙伴而言，它則是阿里巴巴在車載互聯網系統的第一擊，因而亦至關重要，這也是為什么馬云自言過去兩年一聽到汽車就會緊張的原因。這不免令人心生感慨，大時代風云際會，竟令兩家原本并不搭界的大公司站在了同一條船上，望向同一個方向。