隨著工業(yè)4.0的推進(jìn)，我們對于未來汽車智能工廠以及智能物流有了全新的認(rèn)識。未來智能工廠的幾大特點也浮現(xiàn)了出來。本文基于對工業(yè)4.0、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能制造以及云技術(shù)的研究，提出未來智能工廠可能的運行模式并予以說明論述。

現(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)正在以工業(yè)4.0為目標(biāo)，建設(shè)專屬于自己的智能工廠與智慧物流。伴隨著智能工廠和智慧物流的不斷深入研究，未來工廠及物流的工作模式越來越清晰，本文以汽車工廠運行模式為例，從6個方面對未來汽車工業(yè)的智能化改變進(jìn)行討論。

智能工廠，就是利用各種現(xiàn)代化的技術(shù)，實現(xiàn)工廠的辦公、管理及生產(chǎn)自動化，達(dá)到加強及規(guī)范企業(yè)管理、減少工作失誤、堵塞各種漏洞、提高工作效率、進(jìn)行安全生產(chǎn)、提供決策參考、加強外界聯(lián)系、拓寬國際市場的目的。

智慧物流是通過大數(shù)據(jù)、云計算、智能硬件等智慧化技術(shù)和手段，提高物流系統(tǒng)思維、感知、學(xué)習(xí)、分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平。智慧物流具有兩個特點：

一是互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)驅(qū)動：所有物流要素互聯(lián)互通并且數(shù)字化，以“數(shù)據(jù)”驅(qū)動一切洞察、決策、行動；

二是深度協(xié)同，高效執(zhí)行：跨集團(tuán)、跨企業(yè)、跨組織之間深度協(xié)同，基于全局優(yōu)化的智能算法，調(diào)度整個物流系統(tǒng)中各參與方高效分工協(xié)作。

未來工廠智能化的六個方面

1.信息生產(chǎn)，訂單內(nèi)容可更新

工廠中的生產(chǎn)模式大體可以分為訂單生產(chǎn)MTO（Make To Order）和庫存生產(chǎn)MTS（Make To Stock）兩種。訂單生產(chǎn)MTO指的是企業(yè)根據(jù)客戶訂單的需求量和交貨期來進(jìn)行生產(chǎn)安排，其宗旨在于降低庫存，不做任何庫存存放，有訂單才安排生產(chǎn)，無訂單則調(diào)整生產(chǎn)。庫存生產(chǎn)MTS又稱為現(xiàn)貨生產(chǎn)，通過成品庫存隨時滿足用戶需求，產(chǎn)品在接到訂單之前就已經(jīng)生產(chǎn)出來，客戶訂單上的商品可以隨時從貨架上取到。這類產(chǎn)品通常屬于大眾化的通用規(guī)格的消費品，也可能是企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品，主要隨著市場的需求并參考本身的庫存存量，來決定是否要安排生產(chǎn)計劃。

現(xiàn)代汽車行業(yè)屬于傳統(tǒng)的制造業(yè)。在汽車市場上長久以來奉行的是“汽車企業(yè)生產(chǎn)什么、消費者選擇什么”的銷售理念，定制化服務(wù)只存在于極少數(shù)高檔定制服務(wù)的車企中（產(chǎn)量很低）。汽車工廠的生產(chǎn)計劃完全是按照自己根據(jù)市場調(diào)研做出的分析后制定的，車型、配置、顏色等在生產(chǎn)前就已經(jīng)完全確定，汽車零部件的供應(yīng)商則是根據(jù)汽車廠的生產(chǎn)計劃來進(jìn)行配合生產(chǎn)的。汽車工廠的生產(chǎn)過程是大規(guī)模、批量化的生產(chǎn)，生產(chǎn)不輕易調(diào)節(jié)改變，如圖1。

汽車生產(chǎn)的過程中，絕大多數(shù)整車廠宣稱實現(xiàn)了“零庫存”，而零部件供應(yīng)商的倉庫卻很“飽滿”。“零庫存”對于整車廠來講節(jié)約了生產(chǎn)成本，但對于零配件供應(yīng)商來說卻是無法回避的成本。伴隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，步入工業(yè)4.0階段的車企訂單化生產(chǎn)即將到來。當(dāng)汽車在客戶下訂單的時候即產(chǎn)生數(shù)字化的訂單模型（包括客戶選擇的訂制功能）。零部件供應(yīng)商與車企同步得到訂單，這樣零部件供應(yīng)商飽滿的倉庫將不再需要，汽車行業(yè)生產(chǎn)成本將進(jìn)一步降低。

未來的汽車消費者不僅僅可以在汽車4S店訂購汽車，而且會越來越多的體驗在汽車企業(yè)的官方網(wǎng)站乃至電商平臺上訂購汽車。未來對于汽車的可選擇配置也會變得多種多樣，消費者可以根據(jù)自己的喜好訂購個性化配置的汽車，而汽車企業(yè)生產(chǎn)使用的柔性化智能生產(chǎn)設(shè)備提供的混線生產(chǎn)能力也恰恰可以滿足消費者的這種需求。

在汽車行業(yè)，未來的信息技術(shù)并不僅僅是汽車企業(yè)內(nèi)部信息化的管理技術(shù)，而是在整個汽車制造行業(yè)、整個供應(yīng)鏈中廣泛實施的信息互聯(lián)技術(shù)。伴隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及云技術(shù)的發(fā)展，帶來的不僅僅是汽車生產(chǎn)周期的縮短，未來消費者同時可以享受到更大的消費裕度，既可以時時觀測到自己訂購的汽車處于哪個生產(chǎn)階段，又可以對于汽車尚未安裝的定制功能（甚至已經(jīng)安裝的部分）進(jìn)行在線調(diào)整，未來汽車工廠對訂單中尚未制造的部分可以迅速進(jìn)行調(diào)節(jié)，就算生產(chǎn)中已經(jīng)生產(chǎn)過的流程，也是支持調(diào)整與更新，這只是成本問題而并非技術(shù)問題。這一切全部來自于工業(yè)4.0中供應(yīng)鏈的自適應(yīng)技術(shù)與車企生產(chǎn)過程中柔性更高的智能化設(shè)備的使用。對于未來智能工廠中由智能設(shè)備生產(chǎn)出的汽車，當(dāng)然也是智能的，如圖2。

2.虛擬生產(chǎn)，設(shè)計生產(chǎn)數(shù)字化

未來汽車工廠的生產(chǎn)將轉(zhuǎn)變?yōu)槿痰臄?shù)字化、信息化生產(chǎn)。這種數(shù)字化、信息化不僅僅是汽車設(shè)計模型的數(shù)字化、生產(chǎn)零部件的數(shù)字化、信息化，而是整個工廠中生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝的數(shù)字化、信息化，是整個汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈中所包含的所有內(nèi)容的數(shù)字化、信息化。

虛擬制造技術(shù)因其原則上不消耗任何實際資源，同時能夠在計算機上對產(chǎn)品的設(shè)計、加工、裝配、運行乃至測試提供相應(yīng)的結(jié)論，所以這項技術(shù)在越來越多行業(yè)及產(chǎn)品上得到應(yīng)用。

1997年美國俄亥俄州舉辦的虛擬制造用戶專題討論會上，人們根據(jù)制造過程的側(cè)重點不同將虛擬制造大致可以分為三類：以設(shè)計為核心的虛擬設(shè)計制造（例如:Solidworks、Catia等）、以生產(chǎn)為核心的虛擬生產(chǎn)制造（例如:AutoMod、Flexsim等）和以控制為中心的虛擬控制制造（例如Labview等）。

對于虛擬制造技術(shù)，其本身具備的優(yōu)勢是不言而喻的。

（1）由于虛擬設(shè)計技術(shù)的產(chǎn)生，原來產(chǎn)品的開發(fā)過程不再或少量需要制造樣件、樣機來進(jìn)行測試產(chǎn)品的可制造性和裝配的可行性，而且可以動態(tài)的演示設(shè)計產(chǎn)品的各種工作狀況及相關(guān)的測試性能，使設(shè)計周期顯著變短，節(jié)約企業(yè)研發(fā)成本。

圖3為今天國際物流技術(shù)股份有限公司為某項目設(shè)計研發(fā)的AGV，項目研發(fā)設(shè)計時間短、要求高、任務(wù)重，通過虛擬設(shè)計制造技術(shù)反復(fù)校核設(shè)計尺寸、安裝流程，最終經(jīng)現(xiàn)場裝配驗證產(chǎn)品性能優(yōu)異，完全滿足設(shè)計要求。虛擬設(shè)計軟件已經(jīng)成為今天國際物流技術(shù)股份有限公司設(shè)計工程師標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計工具。

（2）虛擬制造技術(shù)可以模擬整個生產(chǎn)過程的工藝流程，同時對流程中的瓶頸點、流程中需要注意的核心參數(shù)（路徑節(jié)點流量、生產(chǎn)工作節(jié)拍、緩存區(qū)的大小等）進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使生產(chǎn)任務(wù)平衡合理的分配到各個工位，甚至可以模擬工人的疲勞程度，對整個系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置。

圖4為今天國際物流技術(shù)股份有限公司為某物流中心項目制作的項目仿真截圖，項目包含：托盤堆垛機、箱式堆垛機、托盤輸送線、箱式輸送線、分揀線、拆碼垛機器人、AGV等。對于這種多設(shè)備耦合的復(fù)雜物流系統(tǒng)，通常情況下針對項目中的核心單機設(shè)備能力進(jìn)行計算是無法檢驗說明整個系統(tǒng)的理論工作能力的。而通過仿真模擬針對這個項目中的每一個設(shè)備進(jìn)行單獨建模，按照1:1組成項目設(shè)備的整體布局，輸入實際流量和軟件調(diào)度原則即可以對項目系統(tǒng)進(jìn)行仿真運行模擬，可以很好的檢驗項目中的單機工作能力以及由多種單機耦合在一起的復(fù)雜物流系統(tǒng)運行的項目整體工作能力。當(dāng)針對項目的整體工作能力進(jìn)行仿真驗證后，通常情況下還可以對項目綜合能力為目標(biāo)對項目進(jìn)行性能優(yōu)化。事實證明仿真模擬在項目規(guī)劃驗證階段得出的結(jié)論與項目實施后現(xiàn)場進(jìn)行的測試基本相同，對項目中目標(biāo)性能的優(yōu)化也實現(xiàn)了系統(tǒng)能力的提升。

（3）虛擬控制技術(shù)則通過對控制系統(tǒng)進(jìn)行模擬調(diào)試，調(diào)試成功后生成PLC代碼，直接傳輸至現(xiàn)場待調(diào)試設(shè)備上的PLC，將調(diào)試時間大大縮短，圖5為某項目虛擬仿真PLC調(diào)試界面截圖。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，遠(yuǎn)程調(diào)試、全球化調(diào)試已經(jīng)成為可能。現(xiàn)階段今天國際物流技術(shù)股份有限公司正在使用虛擬控制軟件針對項目進(jìn)行PLC虛擬調(diào)試工作。首先在虛擬軟件中對某項目設(shè)備進(jìn)行虛擬建模，將項目中的物流設(shè)備1:1建造后輸入相應(yīng)的工作流程邏輯。當(dāng)相應(yīng)的工作流程調(diào)試通暢后再針對項目中使用的PLC品牌進(jìn)行虛擬調(diào)試，真實模擬項目中的動作及相關(guān)工作參數(shù)設(shè)置，最終輸出PLC程序。使用這種調(diào)試工具，電控工程師在項目現(xiàn)場只需要進(jìn)行簡單的驗證調(diào)試工作，大大縮短到了電氣工程師現(xiàn)場工作的時間、降低了現(xiàn)場工作強度。

對于汽車工廠這樣一個生產(chǎn)節(jié)拍要求高、工藝流程復(fù)雜、生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)、物流輸送系統(tǒng)等多系統(tǒng)耦合在一起的復(fù)雜系統(tǒng)，設(shè)計、生產(chǎn)運行參數(shù)的選擇稍微不慎將對整個系統(tǒng)帶來災(zāi)難性的后果，而虛擬制造技術(shù)完美的解決了這個問題。虛擬制造技術(shù)可以提供產(chǎn)品的模型設(shè)計、生產(chǎn)加工的優(yōu)化，還可以通過模擬優(yōu)化各種復(fù)雜工況流程與流程之間切換所產(chǎn)生的影響。而對于未來以工業(yè)4.0為基礎(chǔ)的訂單式生產(chǎn)的汽車智能制造企業(yè)來說，生產(chǎn)中多品種產(chǎn)品的混線生產(chǎn)模式將變成常態(tài)，而這正是虛擬制造技術(shù)的價值所在。

3.混線生產(chǎn)，生產(chǎn)流程柔性化

進(jìn)入工業(yè)4.0時代，智能工廠中將使用越來越多的智能設(shè)備，同時生產(chǎn)流程的柔性將帶來翻天覆地的變化。

生產(chǎn)管理模式的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段，如圖6。

• 手工作坊生產(chǎn)：工業(yè)革命之前，人們在簡陋條件下手工生產(chǎn)產(chǎn)品；

• 單件小批量生產(chǎn)：工業(yè)革命開始，手工模式被取代；

• 大批量生產(chǎn)：第二次、第三次工業(yè)革命開始，大規(guī)模流水裝配線、自動化生產(chǎn)線產(chǎn)生；

• 多品種小批量柔性生產(chǎn)：工業(yè)4.0開始，該種模式能夠在一條生產(chǎn)線上混線生產(chǎn)多種不同產(chǎn)品。

汽車生產(chǎn)長久以來一直是大規(guī)模流水裝配線生產(chǎn)，生產(chǎn)模式則是按照庫存生產(chǎn)模式運行的。汽車廠商根據(jù)市場上的銷售反饋做出預(yù)估銷量，然后對生產(chǎn)車型、配置進(jìn)行排產(chǎn)。汽車工廠的產(chǎn)品存在著多種不同的配置選擇，同時為了適用于不同的行駛區(qū)域，增加了總裝車間裝配的復(fù)雜性。

多品種、小批量、多批次、生產(chǎn)重復(fù)性低，是訂單式生產(chǎn)企業(yè)的主要特點。訂單式生產(chǎn)也是工業(yè)4.0中重要的組成部分，是未來智能工廠的主要生產(chǎn)模式。未來的汽車工廠中會使用越來越多的智能AGV或可變軌EMS等高柔性輸送設(shè)備來替代現(xiàn)階段單調(diào)的自動化輸送流水線。生產(chǎn)線上的智能生產(chǎn)設(shè)備也將變成越來越多的可換手型的可以實施多種工作的機器人。未來承載零部件的AGV與承載車體的AGV甚至包括承載機器人專用卡具的AGV之間可以相互通訊編隊（工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，萬物相聯(lián)），同進(jìn)同退進(jìn)出裝配工位以防止安裝出錯，而且生產(chǎn)線上的智能機器人同樣可以通過RFID等信息識別技術(shù)確認(rèn)安裝信息，并將生產(chǎn)過程的相關(guān)信息反饋至遠(yuǎn)端數(shù)字云平臺。

4.信息共享，供應(yīng)鏈自適應(yīng)化

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

基于工業(yè)4.0技術(shù)，在客戶訂單產(chǎn)生之時，客戶定制汽車的所有數(shù)據(jù)信息已經(jīng)一并產(chǎn)生，包括汽車所有零部件的供應(yīng)商、汽車將具體在哪個工廠生產(chǎn)、生產(chǎn)工藝中將使用哪些智能生產(chǎn)設(shè)備以及物流中需要哪家物流供應(yīng)商等，即供應(yīng)鏈產(chǎn)生。隨著時間的推移，汽車訂單中的原料供應(yīng)商、零配件供應(yīng)商、物流運輸提供商等組成產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個環(huán)節(jié)都可能會因為各式各樣的原因而發(fā)生改變，甚至客戶的定制需求想法都有可能會隨時間改變的，而這時智能供應(yīng)鏈的自適應(yīng)技術(shù)便施展其能力。

自適應(yīng)技術(shù)：是一類新的“智能組件/智能結(jié)構(gòu)”，這些智能組件在工作條件改變的時候具有一個主動適應(yīng)和目標(biāo)優(yōu)化調(diào)節(jié)的機械特性。這種主動的組件滿足改善系統(tǒng)機械特性、效率、性能及其他特性的要求。自適應(yīng)技術(shù)是一種決定性的面向未來的技術(shù)，它能在產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性獲得最優(yōu)化的同時，減少乃至避免震蕩以及不希望的畸變和噪音。應(yīng)用自適應(yīng)技術(shù)的產(chǎn)品和方法能夠獲得決定性的競爭優(yōu)勢。

工業(yè)4.0中的供應(yīng)鏈自適應(yīng)技術(shù)將完美的解決供應(yīng)鏈中數(shù)據(jù)改變這種問題。對于消費者下達(dá)的訂單，在云平臺中汽車生產(chǎn)廠、零部件供應(yīng)商及三方物流服務(wù)商共同擁有訂單數(shù)據(jù)信息，而對于消費者中途改變的訂單內(nèi)容，主機廠和零部件供應(yīng)商及三方物流服務(wù)商可以通過平臺對生產(chǎn)任務(wù)以及物流運輸?shù)呢浳镞M(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的零庫存生產(chǎn)。整個流程不再需要各方管理者做煩躁的數(shù)據(jù)計算工作，而只是審核、批準(zhǔn)。計算改變所涉及到的巨大的信息訪問量、運算量等則由云技術(shù)完成。

為今天國際物流技術(shù)股份有限公司為某生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)的物流管控平臺演示圖。平臺為該公司實現(xiàn)了原材料、輔料、五金備件從原產(chǎn)地到旗下五家生產(chǎn)工廠的運輸、成品從五家生產(chǎn)工廠到最后的商業(yè)配送的實時跟蹤管理，實現(xiàn)了統(tǒng)一管理、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一監(jiān)管的目的。對于相應(yīng)急需物資的調(diào)配也給出智能物流的解決方案。該管控平臺實現(xiàn)了對倉儲作業(yè)、運輸作業(yè)、養(yǎng)護(hù)作業(yè)以及物流資源、物流成本、物流績效以及物流安全的綜合管理。未來的管控平臺將逐漸合并為一個巨大的信息計算存儲平臺，云平臺。

5.信息存儲，生產(chǎn)數(shù)據(jù)云存儲

云計算平臺也稱為云平臺。“云計算”現(xiàn)階段最廣為接受的是美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院（NIST）的定義：云計算是一種按使用量付費的模式，這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò)訪問，進(jìn)入可配置的計算資源共享池（資源包括網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲、應(yīng)用軟件、服務(wù)），這些資源能夠被快速提供，而只需投入很少的管理工作，或與服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行很少的交互。實現(xiàn)云計算這種模式所使用的技術(shù)就是云計算技術(shù)。

汽車生產(chǎn)的發(fā)展方向是訂單化：既多品種，小批量的s生產(chǎn)方式。未來汽車工廠按客戶訂單進(jìn)行混線生產(chǎn)成為常態(tài)。汽車的混線生產(chǎn)的技術(shù)研究主要集中在兩個方面：生產(chǎn)線的平衡問題和混線生產(chǎn)的排產(chǎn)問題。生產(chǎn)線平衡是把不同車型的裝配任務(wù)分配到生產(chǎn)線上的不同工位，保證各個工位對多種車型的裝配時間接近，提高生產(chǎn)效率；生產(chǎn)線排產(chǎn)則是受到客戶對不同車型訂單的影響，需要對訂單做出實時反映，保證客戶訂單車輛的交付。現(xiàn)實中的生產(chǎn)則涉及更多種方面的因素制約，各方面的影響因素耦合在一起共同作用于生產(chǎn)線，需要強大的計算能力進(jìn)行分析計算，云計算技術(shù)則正好解決這一難題。

在工業(yè)4.0的作用下，汽車行業(yè)的生產(chǎn)逐漸實現(xiàn)全程數(shù)字化。不僅僅是汽車設(shè)計生產(chǎn)模型的數(shù)字化，而是整個汽車工廠工作流程、生產(chǎn)工藝的全程數(shù)字化，生產(chǎn)過程中整個產(chǎn)業(yè)鏈供給的數(shù)字化。對于生產(chǎn)模型、生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)業(yè)鏈的整體調(diào)度的復(fù)雜數(shù)學(xué)模型的模擬仿真，遠(yuǎn)端的云平臺計算則可以顯示出其強大的運算能力。虛擬仿真技術(shù)與云計算技術(shù)相結(jié)合可以快速模擬計算出各種工況對于產(chǎn)品生產(chǎn)及工期的運行影響，最后給出最優(yōu)的生產(chǎn)方案。而對于實際生產(chǎn)中訂單包含的零件供應(yīng)商的生產(chǎn)狀態(tài)與庫存、零部件在三方物流中的運輸狀況以及汽車工廠的生產(chǎn)進(jìn)度所產(chǎn)生的新狀況，云平臺都可以實時對情況進(jìn)行最優(yōu)化調(diào)節(jié)。汽車工廠、零部件供應(yīng)商、三方物流服務(wù)商產(chǎn)生的數(shù)據(jù)一并存儲于云平臺，任意端客戶可以實時更新查詢。這種生產(chǎn)全程的數(shù)字化跟蹤優(yōu)化和數(shù)據(jù)存儲查詢在之前的生產(chǎn)過程中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法想象的，帶之而來的是工廠也將翻天覆地的變化。

6.資源共享，工廠全球本地化

伴隨著3D打印技術(shù)及智能工廠的快速發(fā)展，智能設(shè)備的能力越來越強，社會生產(chǎn)力將大幅提高。在這種情況下，虛擬技術(shù)的應(yīng)用（生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)字化與生產(chǎn)工藝的數(shù)字化）使未來生產(chǎn)變得越來越簡單，同時智能生產(chǎn)設(shè)備強大的功能使得產(chǎn)品的生產(chǎn)不再受到生產(chǎn)條件方面的限制，使得客戶訂單本地化生產(chǎn)成為現(xiàn)實。未來汽車廠負(fù)責(zé)客戶需求產(chǎn)品的設(shè)計與生產(chǎn)工藝的制定，產(chǎn)品的生產(chǎn)則完全可以由“云生產(chǎn)”中的本地“云工廠”完成。

“云生產(chǎn)”的定義：是一種按照使用量進(jìn)行付費的工廠運行模式。客戶通過有效的、便捷的網(wǎng)絡(luò)訪問方式，對分布于全球的可配置的智能工廠資源池（資源包括：附近原料儲備、智能工廠的生產(chǎn)能力、物流運輸資源等）進(jìn)行查詢，將這些資源統(tǒng)一配置后，客戶付出極少的管理工作及與生產(chǎn)商的交互，生產(chǎn)商根據(jù)客戶提供的數(shù)字化生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能生產(chǎn)。這種生產(chǎn)方式就是“云生產(chǎn)”。提供這種生產(chǎn)模式的工廠就是“云工廠”。

“云生產(chǎn)”將工廠原有規(guī)模經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)模式，將智能工廠原本屬于自己企業(yè)可供使用的富余的生產(chǎn)制造能力轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆鋮^(qū)域優(yōu)勢的、可以服務(wù)于全球共享的生產(chǎn)能力。在“云生產(chǎn)”的使用過程中，用戶可以統(tǒng)一查詢某地區(qū)的可以調(diào)配使用的生產(chǎn)能力，系統(tǒng)同時提供該區(qū)域是否有合適的原材料資源及物流運輸資源，當(dāng)各方面匹配后系統(tǒng)針對用戶項目進(jìn)行綜合成本計算。這種模式免去了原本只屬于某地某工廠的大規(guī)模的原料采購、成品運輸?shù)某杀炯皶r間消耗。這種產(chǎn)品生產(chǎn)本地化的“云生產(chǎn)”模式將大幅降低物流運輸成本，尤其是遠(yuǎn)距離的跨國項目，是未來智能工廠的一種發(fā)展趨勢。

在未來汽車工廠很有可能形成一種模式，即假設(shè)某個豐田的智能工廠分享富裕的生產(chǎn)力作為云工廠后，生產(chǎn)線上可能生產(chǎn)著奔馳、寶馬、奧迪等各大公司各種款式的車型（生產(chǎn)數(shù)字信息加密處理）。對于消費者來講享受到的是快捷的定制化服務(wù)，而對于不同品牌汽車工廠來講則省掉了大筆的運輸費用和時間成本。當(dāng)然這些還僅僅是一些關(guān)于汽車工業(yè)發(fā)展的猜想，讓我們拭目以待看看未來汽車工業(yè)的智能工廠、智能物流的發(fā)展之路。（文章來源：深圳市今天國際物流技術(shù)股份有限公司）