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這輩子再也不考慮國產(chǎn)車，看看手頭的這臺就來氣，起步肉，給油就是不走，換擋的頓挫感特別‘感人’，尤其是跑高速，開到120基本上沒辦法正常交流，更不用說飄得離譜的車身了，總而言之，這年頭買車還是得合資！”

上述言辭是去年春節(jié)期間，汽車小編與同村的發(fā)小們一同小聚時，一位姓常的好哥們兒有感而發(fā)的話語，言談之中從其眼神能夠看出些許失望、不屑乃至憤怒，一如當初不給力的國產(chǎn)手機，給消費者帶來糟糕的使用體驗。

然而，僅僅過去半年多時間，和這位好哥們兒的一次閑聊時，所見所聞卻又是一番景象。國產(chǎn)車非但沒有了之前的毛病，反而成為高品質(zhì)的代名詞，就連其一直深信不疑的合資品牌也只能望洋興嘆。只不過，這一次讓其觀點360°大轉(zhuǎn)彎的卻是帝豪GL這款車。

從不屑到認可

帝豪GL做了哪些功課

其實，上述那一切的轉(zhuǎn)變，其背后是一個既簡單又復(fù)雜的哲學(xué)命題。

說其簡單，是站在消費者的角度來看待整個過程的，那就是帝豪GL帶來的高品質(zhì)讓用戶忘掉了之前中國品牌車型帶來的一切不愉快，那種感覺如同發(fā)現(xiàn)了一塊新大陸般強烈。

首先要說的就是最講究車子血統(tǒng)的平臺架構(gòu)，吉利直接把全新的FE平臺用到了帝豪GL身上，并且按照“高質(zhì)感中級車”去打造它。所以，對于帝豪GL而言，會發(fā)現(xiàn)長4725毫米，寬1802毫米，高1478毫米的整車尺寸直接提升了整車的空間舒適度，并且軸距也做到了驚人的2700毫米，比A+級合資強敵**足足多出了49mm。

同時，家族式水滴漣漪造型的外觀自不必說，從博瑞開始就是高顏值的代表，用在帝豪GL身上依然是圈粉無數(shù)。而在舒適性配置方面，帝豪GL將無鑰匙進入、一鍵啟動、真皮方向盤、自動空調(diào)、四車門車窗一鍵升降（防夾）、后排座椅4/6折疊等功能實現(xiàn)了標配。

對于用戶越來越重視的安全性配置方面，吉利帝豪GL根據(jù)車型的不同將會配備有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、倒車雷達、倒車影像、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子駐車、自動駐車等。講真，上述內(nèi)容對于小編的那位哥們兒來講，每一條都是致命的誘惑。

當然，要想打造這么一款精英座駕，絕非一朝一夕就能完成，這背后往往需要通過長期的努力，甚至承擔(dān)的壓力要數(shù)倍于合資品牌。

而事實上，為了達到客戶的預(yù)期，帝豪GL已然做到了極致。從整合全球資源正向研發(fā)，到采用全球領(lǐng)先的制造工藝和質(zhì)量標準，再到世界一流供應(yīng)商配套體系打造，每一項都建立在高標準、高要求的基礎(chǔ)之上。

這其中，尤其需要強調(diào)的是帶給帝豪GL高質(zhì)感基因的吉利研究院，毫不客氣的講，坐落于杭州灣的它扮演了最強大腦的完美角色。從針對車輛底盤和車身等金屬結(jié)構(gòu)件耐久性考核的整車24通道耐久實驗室到針對車輛車身及內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)耐久性考核的整車高低溫四立柱試驗室，再到K&C操穩(wěn)試驗室、整車異響試驗室以及EMC電磁干擾試驗，通過一系列的嚴苛分析和試驗，帝豪GL才最終成為一款操控又好、坐著又舒服的汽車。

與此同時，如此大力氣搞研發(fā)的背后，更多的是吉利汽車追求完美的工匠精神。比如說模擬風(fēng)洞試驗，整個過程就花了3萬小時；比如說35.9分貝的噪音值，比合資品牌還要低2分貝；再比如說研發(fā)過程中足足用了的521臺試驗車，數(shù)量是行業(yè)標準的3倍還要多。

正是基于高品質(zhì)的研發(fā)技術(shù)做依托，才使得吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在帝豪GL上市會中發(fā)出“帝豪GL的使命就是顛覆消費者對國產(chǎn)A級轎車的傳統(tǒng)認知，證明中國品牌在競爭最激烈的細分市場也可以拿出上乘之作”的豪言壯語。

從用戶到擁護

帝豪GL引領(lǐng)中國品牌持續(xù)向上

誠然，在用戶的擁護和支持上，帝豪GL才能在短短一年時間里成為A+級轎車市場的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。在剛剛過去的8月份，帝豪GL再次破萬，銷量達到了10926輛，實現(xiàn)環(huán)比上漲30%，上市至今一周年銷量完美破十萬，在車市整體低迷的當下，堪稱逆勢增長的典范。

站在整個轎車市場的高度來看，帝豪GL的大獲成功對于中國品牌的持續(xù)向上提供了現(xiàn)實意義。眾所周知，當下轎車市場依然是市場份額最大的一個細分版塊，然而這塊蛋糕絕大多數(shù)情況下都被合資品牌“吃掉”，長期以來中國品牌都只能扮演配角，更有甚者已經(jīng)宣布放棄，走上了一條腿走路的惡性循環(huán)。

所以說，中國品牌與合資車企的競爭是一場馬拉松，想要實現(xiàn)彎道超車，必須把尖刀插在合資品牌最核心的轎車市場。而事實上，帝豪GL也是在朝著這個目標去努力，從全球首次車對車垂直碰撞試驗到火遍大江南北的“紅眼罩”行動，帝豪GL用實際行動代表中國軍團發(fā)出時代的聲音。

因而，帝豪GL的橫空出世預(yù)示著吉利在轎車市場的又一次成功布局，其與帝豪組成的雙子星組合為中國品牌在轎車市場的崛起提供了范本。用業(yè)內(nèi)媒體人士的話來講，帝豪GL成功更重要的意義在于驗證了吉利強大的造車體系能力，在A+級轎車市場打了一個漂亮的攻堅戰(zhàn)后，吉利已經(jīng)有能力向合資車企長期壟斷的更多細分市場發(fā)起更加猛烈的持續(xù)強攻。

帝豪GL向上和突破，讓越來越多的消費者在購車時將其作為第一選擇，并且還有持續(xù)不斷的客戶從合資陣營“逆流”過來，并且建立了極高的品牌忠誠度和美譽度。管中窺豹，可見一斑，中國制造的集體向上和突破，對多年來一直壓制自主品牌的合資品牌形成了震懾，而帝豪GL正是這一可喜變化的踐行者和見證者。

【結(jié)語】打開市場大門的鑰匙是產(chǎn)品，一款好產(chǎn)品可以打開一個大市場。而傳播一款產(chǎn)品的鑰匙則是口碑，良好的用戶口碑，可以打開一個又一個消費者的心扉。

可以預(yù)見的是，隨著帝豪GL好口碑 的持續(xù)發(fā)酵，將會有越來越多的消費者改變對中國品牌的偏見，成為中國品牌的忠實粉絲和車主。與此同時，我們也希望，中國品牌有越來越多的帝豪GL出現(xiàn)，唯此我們才能看到中國汽車工業(yè)的未來！