2019，下沉市場熱鬧的有點不像話，常常是你方唱罷我登場。吃喝玩樂，衣食住行，幾乎可以說，凡有市場之處，必有品牌下沉。

換個角度來看，下沉市場又仿佛一個引力場，吸引了一切試圖靠近他的行業(yè)。

那么，什么是下沉市場？是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域，還是雜牌叢生的市場？百度百科是這樣解釋的：下沉市場——三線以下城市、縣鎮(zhèn)與農(nóng)村地區(qū)的市場，范圍大而分散，且服務(wù)成本更高是這個市場的基本特征。

對于這樣的定義，有反對意見認(rèn)為，下沉市場一詞本身帶有階級的傲慢，這種將市場強(qiáng)行進(jìn)行高低劃分的行為太過粗暴，因為即便在一二線城市，也有不少具有“下沉市場”特征的消費者。

零售君更愿意把下沉市場一詞，看作是對一二線城市以外的新興市場的一種形象描繪方式，這種描繪有助于品牌對新興市場的消費特點和消費習(xí)慣重新解讀，從而真正開發(fā)出符合他們使用場景的新產(chǎn)品。

未來，隨著中國城鎮(zhèn)化推進(jìn)的加速，零售君相信，下沉市場一詞也必將成為歷史。

下面就讓我們從吃、穿、住、行四個角度，回顧2019年的下沉市場，都發(fā)生過哪些事。

美特斯邦威：一波三折

2019年的美邦，可謂從大喜到大悲。

2018年年中報顯示，在長達(dá)3年的虧損之后，美邦總算扭虧為贏，雖然只有5311.44萬元，但較同期增長35.96%。這一次業(yè)績回暖，被外界解讀為是渠道優(yōu)化的結(jié)果。

因此，2019年，美邦繼續(xù)上年的優(yōu)化渠道策略，希望借此延續(xù)贏利態(tài)勢。除了將門店開到3~5線城市，關(guān)閉一些效益不佳的店鋪以外，還在一些大的購物中心重新布局。

然而，2019半年財報顯示，期內(nèi)營業(yè)收入約為27.99億元，同比下降31.47%。凈利潤同比暴跌359.61%，約虧損1.38億元。

2019年三季度財報顯示，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入40.3億，同比下降27.3%；實現(xiàn)歸母凈利潤-2.4億。也就是說，業(yè)績回暖不到一年，美邦又重新回到虧損的泥潭。

如果時光能夠倒流，美邦一定很懷念2011年的高光時刻。當(dāng)年《變形金剛3》全球上映，帶火了影片中植入的美邦T恤，后來，連周邊的T恤也賣到爆。這一年，美邦年報上的營收數(shù)字定格在了99.45億元，距離百億僅半步之遙。

然而，第二年，美邦就走上了下滑的通道，雖然美邦試圖通過擁抱電商改變局勢，但可能是努力的姿勢不對，2015年，美邦的年報顯示虧損高達(dá)4個億。

零售君說：已經(jīng)青春不再的美邦，單憑布局下沉市場，想要東山再起，不是沒有可能，只是很不容易。

新消費時代，鞋服企業(yè)必須要清醒地認(rèn)知到，行業(yè)的紅利期過去以后，數(shù)字化程度將決定企業(yè)的未來。

斯凱奇：順勢而為

2019年，是斯凱奇渠道調(diào)整的關(guān)鍵年。相比前幾年的快速開店，今年，斯凱奇調(diào)整了策略。

4月份，斯凱奇在華東地區(qū)的首家“超級大店Superstore”在浙江金華的萬達(dá)廣場開業(yè)，這是繼2018年在青島開出第一家后的第4家超級大店。

顯然，與之前的渠道建設(shè)策略不同的是，斯凱奇正努力到下沉市場去開大店。斯凱奇認(rèn)為，5年前的中國和現(xiàn)在已經(jīng)有了很大區(qū)別，一二線城市的商業(yè)地產(chǎn)成熟以后，開店成本也相應(yīng)增加。

而三線及以下的新興市場，不僅消費潛力巨大，且各項成本均較低。事實上，作為斯凱奇的競爭對手，耐克和阿迪達(dá)斯也同樣看到了這樣的趨勢，并早早布局。對此，斯凱奇采取了差異化的下沉應(yīng)對策略，比如金華店就將兒童品類單獨列出。

進(jìn)入12月，斯凱奇又宣布與雅戈爾男裝牽手，斯凱奇承認(rèn)，與雅戈爾的合作，是希望借對方成熟的渠道幫助自己快速搶占三四線市場。

據(jù)了解，雅戈爾目前在國內(nèi)擁有3000多家直營門店，且?guī)缀跽紦?jù)了各地的黃金位置。

零售君說：跨界合作成為一種風(fēng)潮，但姿勢不對跨界翻車的也并不少見。斯凱奇如果只是盯著雅戈爾的渠道，未免眼光有些過于短淺了。

在一二線城市以“丑但很舒服”聞名的斯凱奇，能依靠渠道得到新興消費者的青眼嗎？

OYO：橫空出世

中國本土并不缺乏連鎖酒店，譬如漢庭、七天、如家等，但這并不意味著，廣袤的中國市場，所有的消費需求已經(jīng)被滿足，所有的資源都已被利用。

2017年，OYO酒店橫空出世，但直到2019年才進(jìn)入大眾的視線。與傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)連鎖酒店自營或加盟的模式不同，OYO通過特許經(jīng)營或委托管理等模式，對下沉市場的小規(guī)模單體酒店進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營和管理。

OYO的攪局，一度引來業(yè)內(nèi)的警惕。4月份，攜程和美團(tuán)雙雙封殺OYO酒店，來自加盟商對于OYO的負(fù)面評價也不絕于耳。

不過，從資本的角度來看，OYO模式顯然對行業(yè)起到了推動作用。4月份，OYO吸引了短租巨頭Airbnb的E輪投資。

今年5月份，OYO和全國超過2000個市縣的19000家酒店建立了合作，但和行業(yè)內(nèi)目前大約有92萬家單體酒店的規(guī)模相比，OYO的市占率顯然為競爭對手留下了不小的想象空間。

零售君說：前不久，阿里巴巴旗下的飛豬對外宣布，成立“菲住”酒店聯(lián)盟，目標(biāo)直指單體酒店，合作模式僅限于會員共享、營銷聯(lián)動、利潤共享等。

必須承認(rèn)，OYO的確攪動了單體酒店業(yè)發(fā)展的那池春水。可以預(yù)見，未來可能會有更多巨頭加入行業(yè)爭奪戰(zhàn)中。

尚美集團(tuán)：土生土長

和OYO的外來基因不同，尚美酒店集團(tuán)是在中國土生土長的品牌，2019年，因為在下沉市場的知名度而開始在行業(yè)內(nèi)嶄露頭角。

尚美酒店集團(tuán)起步于尚客優(yōu)酒店，而尚客優(yōu)酒店又起步于三線城市。2009年，它根據(jù)下沉市場的消費特點，制定了每家酒店“40~60間客房、靈活多變、小而美”的投資方案。

在這個基礎(chǔ)上，尚客優(yōu)又為用戶提供了舒適度、便捷性、多功能和智能化的服務(wù)，在同價位的酒店中，形成了自己的特色。

如今，尚客優(yōu)將酒店開到上海這樣的一線城市，但堅持只涉足一線城市中的“下沉市場”，譬如上海嘉定、奉賢、崇明等郊縣區(qū)域。

2019年，尚美集團(tuán)旗下已擁有包括尚客優(yōu)在內(nèi)的12個細(xì)分酒店品牌，尚客優(yōu)在全國1000多家城市擁有2500多家門店。

在《HOTELS》雜志發(fā)布的2018年度“全球酒店集團(tuán)325強(qiáng)”榜單上，尚美集團(tuán)位列第16名。

零售君說：國內(nèi)的酒店業(yè)，尤其是經(jīng)濟(jì)型酒店已經(jīng)進(jìn)入存量競爭的時代。未來，經(jīng)濟(jì)型酒店的發(fā)展，必須要告別單一的價格競爭，而要向打造更好的住宿方式和住宿體驗轉(zhuǎn)變。

雅迪：危中藏機(jī)

2019年，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》于4月15日開始施行，新國標(biāo)規(guī)定電動自行車必須具備腳踏板，時速不得高于25公里，整車質(zhì)量不得超過55KG、電機(jī)功率不得超過400W等。

新規(guī)的實施，對整個電動車行業(yè)起到了洗牌的作用。上半年，行業(yè)龍頭企業(yè)雅迪也沒能逃過政策帶來的業(yè)績震蕩，根據(jù)半年報顯示，雅迪控股總營收為人民幣40.75億元，較去年同期的45.84億元同比減少11.1%，凈利潤為人民幣1.81億元，較去年同期的1.95億元同比減少7.5%。

不過，從長遠(yuǎn)來看，規(guī)范化更有利于行業(yè)向頭部企業(yè)進(jìn)一步集中。據(jù)了解，新國標(biāo)實施以后，早期1000多家電動車企業(yè)如今只剩150家左右，排名前5的企業(yè)，市場占有率高達(dá)4成以上。

作為國內(nèi)規(guī)模最大的兩家電動車之一，雅迪已經(jīng)基本實現(xiàn)了對國內(nèi)銷售市場的覆蓋，擁有1889家分銷商，覆蓋了31個省市自治區(qū)，終端銷售門店超過1萬家，全國銷售服務(wù)網(wǎng)點突破2萬家。

除了國內(nèi)市場全覆蓋以外，雅迪還將“下沉”目光擴(kuò)大到了東南亞地區(qū)。近日，媒體公開報道，雅迪在越南的北江生產(chǎn)基地已正式投產(chǎn)。

零售君說：和汽車行業(yè)相似，電動車行業(yè)的發(fā)展除了受制技術(shù)，還會受到政策的影響。未來，雅迪將發(fā)展的目光放到東南亞市場，但不同國家對于電動車的相關(guān)規(guī)定及政策也不盡相同，雅迪出海，必須要考慮這方面的風(fēng)險。

寶駿：一舉兩得

買新款汽車到4S店的慣例，終于在2019年被打破。

2019年6月，寶駿E100剛剛面世，聚劃算7月就開始試水銷售這款汽車。最終，這款優(yōu)惠后僅為2萬元的寶駿E100，從提交訂單到完成預(yù)約提車，僅用了40秒，就在線上被一搶而空。

據(jù)了解，寶駿E100整車長度不到2.5米，軸距僅有1600mm，轉(zhuǎn)彎半徑3.7米，非常適合在城市或鄉(xiāng)村狹小的道路中自由穿行。此外，在充電模式上，寶駿也做了優(yōu)化，除支持充電樁外，還支持家用220V的便捷充電。

今年，新能源車呈雙位數(shù)下降趨勢。前不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月份純電動汽車產(chǎn)銷分別為9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%。

在這個背景下，寶駿E100以月銷近萬的業(yè)績，成了A00級車（軸距為2~2.2米，發(fā)動機(jī)排量≤1升）的銷售冠軍。目前，寶駿E100累計銷量為5.2萬輛。

零售君說：寶駿希望E100能成為小鎮(zhèn)青年首輛車、城市家庭第二臺車，這個的目標(biāo)能否實現(xiàn)，單就目前業(yè)績來斷言為時尚早。畢竟，2019年國內(nèi)汽車消費整體萎縮，全球車企都在大規(guī)模裁員，能熬過這一輪調(diào)整的企業(yè)才有生機(jī)。

過去的2019，可以看作是品牌在下沉市場的一次集體試水，它們試圖以新的語言、新的營銷、新的產(chǎn)品、新的技術(shù)等，與一個新的群體進(jìn)行連接。

即將到來的2020年，將是品牌在下沉市場近身搏擊的關(guān)鍵一年。誰能在這一年真正走進(jìn)這些新的消費群體進(jìn)行對話，洞察他們的需求，誰才有可能獲得新的發(fā)展機(jī)遇。