4月16日消息，倉儲物流機器人公司“Syrius炬星”在日前完成了Pre-A 輪融資，金額達數(shù)千萬元。本輪融資由真格基金領投、明勢資本跟投，一葦資本擔任財務顧問。

據(jù)了解，2018年11月，Syrius炬星還攜手京東物流和英偉達，共同推出了一款新的人機協(xié)作機器人“Syrius炬星AMR”。目前，其 “炬星AMR”的首款產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)，預計將于 6 月開始向海外客戶發(fā)貨。

近些年來，隨著行業(yè)人口紅利逐漸消退，快遞業(yè)務量持續(xù)增長。在需求推動下，眾物流快遞企業(yè)為了控制成本、提升效率，也紛紛開始向技術密集型轉型，力圖在市場需求大爆發(fā)前完成布局。據(jù)悉，我國95%左右的電商訂單是通過傳統(tǒng)的人力倉儲來完成生產(chǎn)的。在此狀況下，傳統(tǒng)倉幾乎全部依靠人力的狀況就亟需進行升級改善，于是倉儲物流機器人的熱度也在不斷攀升。

其中，資本對倉儲機器人領域就尤為青睞。據(jù)掌鏈不完全統(tǒng)計，自去年11月到今年2月底，在資本投資的20家科技物流平臺中，倉儲機器人服務商就占到了15家，占比高達75%，融資總額近20億元，也是2017年全年融資額的兩倍。同時，在今年3月國內(nèi)物流與供應鏈平臺的18筆投融資中，倉儲機器人服務商的融資數(shù)量也仍占據(jù)著第二的位置。

與此同時，倉儲機器人行業(yè)發(fā)展前景也極為可觀，市場研究和咨詢機構Tractica預測，2021年全球倉儲和物流機器人的市場規(guī)模將達到224億美元。因此除了一些創(chuàng)新公司外，物流巨頭們也在往該行業(yè)進軍。今年1月，阿里就推出了南京全國首個機器人分撥中心；3月初菜鳥網(wǎng)絡國內(nèi)首個無人車未來園區(qū)又在成都啟用。京東物流、蘇寧物流以及順豐等主要快遞物流企業(yè)的倉儲機器人布局也在持續(xù)推進當中。

國際巨頭方面，亞馬遜一直在推動倉庫實現(xiàn)自動化轉變。在今年1月，其就與法國倉庫機器人公司Balyo達成了投資協(xié)議，旨在促進該倉庫機器人公司無人駕駛叉車技術的出售。本月，亞馬遜還收購了科羅拉多州波得市自動化倉儲機器人創(chuàng)企Canvas Technology。此外，DHL 也宣布 2019 年將會投入 3 億美元在自動化倉庫上。

總的來說，當下倉儲物流機器人賽道的火熱性有目共睹，不過行業(yè)發(fā)展中機遇與挑戰(zhàn)總是并存的。一方面，倉儲物流機器人仍屬于新興行業(yè)，在技術水平上尚未完全成熟，智能化程度不夠也產(chǎn)生了一些安全隱患。老玩家亞馬遜的倉庫在去年12月就發(fā)生了一起機器人事故，以致24名員工被送往醫(yī)院治療。今年2月，英國生鮮電商Ocado的全自動立體化倉庫也發(fā)生了一起火災，整體損失預計超過4億美金。

另一方面，我國倉儲物流機器人發(fā)展時間較短，無論是在產(chǎn)業(yè)鏈還是核心技術研發(fā)上，都尚未成熟，本土品牌的品牌效應并不強。而隨著社會消費升級，行業(yè)對智能倉儲發(fā)展也提出了更多更高的要求，機器人研發(fā)的復雜性加劇。此外，倉儲機器人市場也還存在著投入成本高、標準體系不完善等問題。