放眼全球汽車界，各家汽車企業都為長成足夠強壯的“大樹”、成為一家生命型企業而努力著。豐田汽車在2014年成為首個年度銷量突破千萬輛的車企之后，外界普遍認為豐田將開啟新的增長模式，但在豐田眼里，千萬銷量的背后卻是一個未知的領域，反而愈發謹慎。
這多少讓人有些意外，不疾不徐，看上去總是不緊不慢的豐田卻能長期保持著行業領先，背后實際上蘊含著深刻的的商業邏輯和哲理。
在汽車領域，廣州車展幾乎成為了每年車企考試交卷的目的地，各家企業展現的形態也形形色色：有業績超出預期的驚喜，也有寄望廣州的最后一搏，還有在競爭的道路上徹底宣告失敗的失落……
在這當中，我們發現任何一家企業都能清晰地貼上心中賦予的標簽，但唯一有一家企業似乎永遠在外界的視線中游走：從不談銷量，卻做到了全球銷量領先；從不高調宣言技術，卻把汽車產業從傳統燃油汽車悄悄地拖拽到了混動時代，而且現在都已經開始量產氫燃料電池車了；在中國多變的市場環境里，曾經被人詬病過于低調的豐田，卻是今年中國車市中“活的最滋潤”的企業之一。
據豐田中國官方數據顯示，2016年1-10月,豐田在華累計銷量約為99萬輛，同比增長超過10%。相比數字，很多人不明白這家企業背后的發展思路，認為豐田需要借勢擴充產能，加速布局市場，以奪得更多的市場份額。
這些都對，但如果仔細研究會發現，這些都是一個正常人能夠想到的。在亞當·斯密經濟學思維中，一個被所有人都知道的商業行為是最愚蠢的。
如果用一個粗淺的故事形容，好比所有人明白土豆是今年市場最熱銷的產品時，都蜂擁去種植土豆，但第二年換來的是玉米的熱賣，而一心渴望土豆致富的人會一敗涂地。然而土豆仍是大家的日常需求，只不過人們對于土豆的標準提高了，曾經的粗制濫造已經不再滿足市場需求，而那些培植高營養的土豆種植者仍然保持著市場的認可度。
上面這個故事似乎和豐田年輪經營理念的某些方面有著共通之處。一個企業發展中會面臨各種各樣的環境，而企業不能為了追求短期利益而盲目改變戰略，要耐得住寂寞，要立足長遠、堅守初心，腳踏實地的讓自己做的更好。正如豐田汽車公司社長豐田章男所言，我們不會強調數字，因為數字會讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來的愿景。筆者曾到訪日本豐田，帶著一系列問題嘗試看懂這家“從不拿銷量作為考核指標的全球銷量第一”的汽車企業。
在參觀中發現，無論是TPS生產線還是氫燃料電池汽車，豐田汽車每一個生產和研發環節似乎都牽絆著兩個字——未來。
TPS生產線，拋開專業術語，其實他就是一條在原有落后的手工機械生產平臺上，由工人自發設計了多種適合自身檢測和產漏補缺的實習生產線。在中國人眼中，這樣的生產線“落伍、淘汰”，沒有任何的利用價值，但在豐田它卻是最寶貴的財富。
據了解，這條生產線訓練的員工都是豐田各個工廠的精英。豐田將這些精英放在這里的目的十分簡單，告訴汽車工程師，即使在機械化發達的今天，也必須了解汽車的每一個部件是如何生產的，不能讓被金屬遮擋的機器成為制造人員的“毒品”。
從哪里來到哪里去，這是豐田在制造過程中給每一位工人提出的標準，把下一步工序的工人當作客戶，不讓問題遺留到下一工序，這條生產與其說是培養一種文化，不如說在統一一群人的理念。
回到中國汽車產業，近年來持續快速發展，2016年中國汽車銷量預計將再創新高，再次保持全球領先。為了實現今后的長期可持續發展，國家正在穩步推進由汽車大國向汽車強國轉變的產業升級和結構性調整。
這對眾多車企提出了更高的發展目標，豐田也順應這一趨勢，在廣州車展上分享了在華正在全面推進的企業結構改革舉措：積極導入可持續發展的產品和技術，并通過產業價值鏈和生產事業的構造改革，增強企業的核心競爭力，從而構筑面向未來發展的堅實經營基礎。
相比其他合資企業，豐田在華發展遵循著“年輪式”的扎實成長。從2011年豐田汽車中國研發中心（簡稱TMEC）奠基， 到2015年在中國實現HEV總成國產并推出國產版雙擎汽車，再到2016年1.2L渦輪增壓發動機的成功導入，以及布局2018年導入PHEV、開始FCV入華的可行性探討等等，這都說明豐田并沒有一味的去追求現有經營成果，而是在“年輪經營”理念的指引下，完成多條路、多個方向發展，在混動領域、燃料電池領域、傳統燃油機領域都實現實質性的飛躍，向著未來發展的趨勢，解決當下的問題。
技術的變革與企業內部的有效改革，這是豐田汽車帶給中國汽車最大的兩點思考：從混動到氫燃料，從自然吸氣到渦輪增壓，豐田一步步按照適合企業的節奏在中國市場穩步前行，積極推進著面向未來可持續發展的結構性改革。
去產能化、工匠精神、供給側改革……當這些在中國越發普及而具有認同的詞匯出現在我們生活當中時，作為汽車行業“勞模”的豐田，正在按照這些扎實質樸的發展思路探索前行。
