同城配送也稱之為即時(shí)物流，最初它的范疇僅限于物流末端最后3-5公里的配送問(wèn)題。換句話說(shuō)，就是這兩年行業(yè)爭(zhēng)吵的“最后一公里”的問(wèn)題，但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在它早已超出了這個(gè)概念范圍。

       外賣市場(chǎng)的逐漸城熟，讓城市內(nèi)部點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流服務(wù)需求日漸增大。而這也漸漸成了同城配送主要市場(chǎng)。除此之外，又在“新零售”、“無(wú)界零售”、“智慧零售”等這些新概念的號(hào)召下，同城點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的快速配送，顯得越來(lái)越重要，市場(chǎng)也是越來(lái)越大。因此各路資本也是不斷的加碼。

     上月，只在這一領(lǐng)域之內(nèi)，就有三次大額的融資。先是8月6日，UU跑腿宣布獲得2億元B輪融資;三天之后，達(dá)達(dá)-京東到家獲得京東沃爾瑪?shù)?億美元投資;8月28日，同城1小時(shí)速遞品牌“閃送”宣布，完成6000萬(wàn)美元的D1輪融資。

      巨頭資本的扎堆，一方面顯示出它們對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的肯定，另一方面是各家品牌的市場(chǎng)份額目前還處在搶位的階段，誰(shuí)能在這場(chǎng)競(jìng)速賽優(yōu)先獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)將占的先機(jī)。

       但筆者想說(shuō)，同城配送的商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)中，比拼的并不僅僅是燒錢補(bǔ)貼的力度，亦或融資的速度，以及巨頭的占位，更重要的是自身運(yùn)營(yíng)內(nèi)功的比拼以及市場(chǎng)的斟酌。

       雖然它從同屬物流快遞這個(gè)大范疇，但是它在整個(gè)的操作運(yùn)作上，與干線物流的運(yùn)營(yíng)模式卻是大不相同，干線物流所要解決的就是如何把分散各地的快件快速整合、分發(fā)到各個(gè)配送點(diǎn)，而同城配送之間，因?yàn)閷?duì)時(shí)效的剛性需求，所以它不需要進(jìn)入物流中轉(zhuǎn)站，而是直接同城異地之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)。

       所以而言，在這個(gè)市場(chǎng)擴(kuò)張占領(lǐng)的打法上與日常的快遞業(yè)完全不同。

       “快”是用戶的第一需求

       以目前同城配送的主流市場(chǎng)，餐飲外賣來(lái)說(shuō)，幾乎所有的用戶在交易之前第一個(gè)思考的問(wèn)題，就是自己需要等待多長(zhǎng)時(shí)間才能收到外賣，可以說(shuō)，速度就是商家與用戶之間能否達(dá)成交易的第一個(gè)前提，除此才是相對(duì)次要的品質(zhì)、品牌等其它影響因素。

       當(dāng)然我們也知道，外賣能否快速的配送到客戶手中，決定的因素不完全由配送公司決定，很大的影響因素是商家的出餐速度。所以說(shuō)目前市場(chǎng)上的美團(tuán)外賣、餓了么等配送外賣平臺(tái)都擁有自己的專職配送員，除了將一些很小的份額分配給第三方配送公司。這樣能保證自己平臺(tái)的配送效率，也能相對(duì)保證配送的安全和質(zhì)量。

       從另一個(gè)角度來(lái)看，雖然外賣這個(gè)市場(chǎng)夠大，但很顯然，獨(dú)立的第三方配送公司在這個(gè)體系中并不占有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

       C端市場(chǎng)才是突圍的關(guān)鍵方向

       在C端的同城配送市場(chǎng)上，快遞行業(yè)口碑老大順豐很早就提供了此項(xiàng)服務(wù)，該項(xiàng)業(yè)務(wù)也是有順豐的專職人員來(lái)配送，但目前僅限于一些城市的區(qū)域市場(chǎng)。順豐之外，還有包括uu跑腿、閃送等也是專門針對(duì)C端市場(chǎng)服務(wù)的品牌。

       表面上來(lái)看，C端市場(chǎng)上的鮮花、文件、生活日用品、禮物等這些需求相對(duì)低頻，且市場(chǎng)看起來(lái)不是很大。但實(shí)際上，在C端市場(chǎng)上如果能做到高效配送，很容易在用戶之中建議起來(lái)自己的品牌形象，以此形成口碑裂變式的傳播效應(yīng)。

       這種模式其實(shí)和順豐快遞模式比較類似，在形成品牌和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)之后，即在相對(duì)意義上擁有了市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，品牌的溢價(jià)率也會(huì)提高，毛利對(duì)應(yīng)的也會(huì)提高。

       在C端用戶的服務(wù)中，建立垂直化的壁壘更為關(guān)鍵

       對(duì)用戶的商品進(jìn)行分別歸類，例如對(duì)商務(wù)文件可以建立快速、安全的口碑效應(yīng)，對(duì)于日常生活中需要的生鮮商品可以可以打造保鮮的口碑的效應(yīng)，通過(guò)這種相對(duì)個(gè)性化、多需求的定制化方案最終解決同一客戶的不同需求和不同客戶同一需求。這樣才能逆勢(shì)而上，接觸到市場(chǎng)更大的B端。

       眾包并非同城配送的最優(yōu)方案

       市場(chǎng)上的玩家，大多數(shù)采用的是眾包輕資產(chǎn)方式。當(dāng)然這可以很大程度上降低初期的運(yùn)營(yíng)成本，但隨著市場(chǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，它就像一把雙刃劍一樣，弊端效應(yīng)也會(huì)逐漸顯現(xiàn)，首先就是增加了管理的難度，其次就是在配送的安全性上并不能保證。這也將極大的影響自身品牌的打造。

        眾包只能成為替補(bǔ)隊(duì)員，不能成為主力隊(duì)員。專職的配送團(tuán)隊(duì)才是主流的市場(chǎng)運(yùn)作模式。

        在同城配送這個(gè)商業(yè)模式中。究其根本，是運(yùn)營(yíng)商如何將客戶偶發(fā)性的需求通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)來(lái)完成。