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尚未上市的iPhone X以一縷“劉海”造型帶活了全面屏概念，其實早在蘋果推全面屏概念之前，三星、小米都發布過全面屏，小米Mix由Philippe Starck操刀，不僅設計驚艷，從實用性角度也是扎扎實實的幾乎占滿全屏，只剩底部一條窄邊，現在出了蘋果“劉海”全面屏之后，小米Mix這條窄邊被戲稱為“胡子”，小米把前置攝像頭等基本硬件開孔都放入了這條“胡子”，從而避免了“劉海”，雖然視頻聊天時攝像頭自下而上的角度總有些詭異，但只要將“手機拿反了”就能解決這個問題。

毫無疑問，全面屏概念再次帶回大家對設計的注意力。設計包含了產品外觀、用戶體驗、交易、售后、服務流程等多個環節，但一般消費者首先接觸的往往是外觀設計，尤其是在網絡普及的今天，我們在手機屏、移動平板屏、電腦屏，各種屏上首先看到的往往就是外觀，靠外觀導流，我們才會去關心它其他方面，數字化時代一個重要特征便是“眼球經濟”，假如抓不住眼球，那你其他的再好，也別太指望“酒香不怕巷子深”，因為廣大消費者多數在碎片化時間中搜尋自己想要的東西，只有在這點注意力上能抓住他們，你才有機會與他們互動，并最終在競爭中勝出。

在汽車產業中，轎車的造型幾乎已經程式化，大家無非是這里換個燈，那里拉拉皮，設計上很難有所突破，卻也很難真正搞砸。汽車外觀設計上能分出高低的目前主要集中在SUV車型，其實確切地說，是絕大多數都迷失在“憋屈”的跨界車型中，事到如今喜歡跨界的消費者有無數品牌可選，外形都差不多，品牌已經不再重要，這或許能解釋為什么跨界SUV沒有一款能真正引領市場，而新款幾乎出一款死一款。

與此同時，喜歡剛毅、大氣SUV的消費者卻沒有什么可以選擇的，有“中國版牧馬人”之稱的硬派SUV北京汽車BJ40前幾年上市時曾經一度缺貨，成為第一款要排隊等，甚至加價銷售的國產車；類似場景在去年傳祺GS8上市時再次呈現，你也得排隊等。坦率地說，傳祺GS8的配置在國產SUV中并沒有明顯優勢，￥16萬-26萬的國產SUV報價也不算實惠，毋容置疑，傳祺GS8的熱銷與其大氣的硬派造型設計關系密切。設計這個東西好就好在是可見的，而且一目了然。

其實SUV該怎么設計并不需要盲人摸象式地探索，只要看路虎、奔馳這些豪華車是怎么設計的就可以了，它們肯定是越貴的車型越大氣，因為它們刻意把大氣的留給了頂配車型，如路虎攬勝、奔馳GLS，而把低配車型故意“矮化”成憋屈的跨界車型，如后部塌下去的攬勝極光，以及精簡了第三排窗的奔馳GLK，它們不得不如此做，是要錯開自家車型，但你不必自我“矮化”地仿人家刻意而為的跨界，你每噸鋼鐵的性價比本來就不如人家，人家一噸賣50萬，你一噸賣十幾萬已經偷笑了，假如你在設計上放棄自我“矮化”，大氣一點，那么傳祺GS8已經向你證明：可以把一噸從十幾萬提升到25萬，這多出來的近十萬基本上就是設計紅利。而設計紅利在成熟的產業更明顯，因為質量差異已經不再明顯，選什么樣子就變得更加重要。

說到設計師，我們往往會想到意大利、北歐、日本，甚至韓國，但這些并非你能或未能出好設計的根本因素。假如你自己不懂欣賞好的設計（說沒品位可能有些言重），也會如某些企業那樣，即使請了意大利設計師也照樣會造出只能用“讓我怎么說你”來形容的產品。其實我們并不缺好的設計師，我在參觀位于無錫的中國工業設計中心時，看到的中國設計師作品并不比我之前在北歐或美國看到的差，有不少很有新意的作品。很可惜這些作品假如沒有一位真正識貨的企業家，或許就會在此“冬眠”下去，或者哪一天被來參觀的外國“友人”偷走，就像當年老喬參觀施樂研發中心后毫不猶豫地偷了用戶友好的圖形電腦界面那樣。

設計可以是個很昂貴的游戲，設計也可以是你性價比最高的投資，關鍵在于你的眼光如何，或者眼光背后的品位。假如說我們之前幾十年重復了日本人精益生產，美國人的Six Sigma，等等，一切可以提升勞動生產力的“錦囊妙計”，我們也將毫無懸念地抵達豐田、GE、IBM、Motorola等等“成功企業”今天都面臨的瓶頸，它們今天自己也在思考：為什么我TOYOTA精益到不能再精益的一噸鋼鐵投入就是賣不出人家Porsche一噸幾乎有點浪費的鋼鐵一半的價錢？為什么我們今天只能眼巴巴看著蘋果在老喬過世后還靠慣性賺得盆滿缽滿，而自己今天連再玩電腦或手機的入場券也沒有？因為我們下一個要突破的已經不再是成本或效率，我們下一個要開發的是設計的生產力。令人欣慰的是，蔚來、正道等中國新興車企已經開始展現這種設計的前瞻性，在工業設計方面，是否存在彎道超車的機遇，我們將拭目以待。